Orientations d'aménagement

• Revaloriser le centre-bourg par une restructuration du tissu urbain le long des rues Guérin et Gabory.
• Créer une place publique propice à l'animation commerciale du cœur de quartier.
• Densifier le site par la mixité de l'habitat et l'implantation d'activités commerciales.
• Redynamiser le centre-bourg.

• Construction d'un ilôt mixte habitat / commerces.
• Proposition de nouveaux alignements bâtis
• Création d'un espace public comprenant en partie du stationnement.
• Aménagement d'une liaison piétonne entre la place de la Mutualité et la place de l'Église.

• Revaloriser un vaste terrain à proximité du centre du Bourg-sous-La Roche.
• Densifier le site en terme d'habitat.
• Mailler les chemins de la Poissonnière, de la Giraudière, d'ESFORA / AFORBAT et la rue Truffaut.

• Quartier d'habitat mixte à vocation principale d'habitat dont la variété volumétrique (de RDC à R+4, du sud au nord) permettra une greffe au tissu existant et une offre diversifiée répondant ainsi aux besoins. L'alignement rue de la Giraudière devra être prolongé.
• Traitement qualitatif des espaces publics s’appuyant sur un espace vert central dans le prolongement de la prairie urbaine. Les principaux arbres devront être mis en valeur.
• Création de deux entrées dans le quartier qui seront reliées par une voie mixte et apaisée.
• Création de liaisons efficaces, circulantes et douces, permettant de relier les différents secteurs entre eux et répondant aux enjeux du développement durable.

• organiser l’aménagement autour des habitations existantes en prenant soin de faire un accompagnement végétal dense permettant de dissocier les deux types de bâti ;
• garder le maximum de transparence pour donner de la profondeur de champ à l’aménagement et à sa perception depuis la RD 948 ;
• profiter de la structure paysagère pour y appuyer l’aménagement et s’en servir pour y dissimuler ou pour y mettre en valeur certains bâtiments ;
• qualifier la zone à aménager par deux vitrines : la façade le long de la RD 948 et à l’entrée depuis la route de la Brossardière ;
• disposer d’un réseau de voies permettant le découpage en îlots adaptés à la demande. La voie principale pourra être complétée par des antennes en cas de nécessité d’un découpage plus fin.

• revaloriser le quartier par la reconquête des friches SNCF ;
• désenclaver le secteur par rapport au centre-ville et aux quartiers environnants ;
• aménager des espaces verts de proximité dans le quartier ;
• densifier le site par la mixité de l'habitat et l'implantation d'activités tertiaires.

• le cours d’eau de l’Ornay, au sud-ouest, qui, de surcroît constitue la limite communale,la voie ferrée, à l’est, franchissable par la rue Lesseps ;
• les secteurs agglomérés au nord et nord-ouest : la zone d’activités Acti-Sud et l’habitat pavillonnaire de la Généraudière et de la ZAC des Jardins de l’Ornay ;
• le quartier résidentiel du Puy Charpentreau, au sud-est.

• des activités économiques (commerciales et de services) ;
• des activités tertiaires ;
• et d’équipements collectifs nécessaires au bon fonctionnement des entreprises implantées.

• conforter le rôle de La Roche-sur-Yon comme ville centre et étoffer sa force d'attractivité sur l'aire de chalandise régionale et le bassin d'emplois ;
• rééquilibrer l'organisation économique et commerciale de la ville entre les secteurs nord et sud et lui assurer une cohérence fonctionnelle par une opération d'aménagement d'ensemble engagée à l'initiative de la collectivité ;
• répondre aux demandes d'implantation ou de réinstallation d'activités économiques diversifiées sur un foncier modulable ;
• accompagner l'extension de La Roche-sur-Yon jusqu'à sa limite territoriale et garantir une entrée de ville valorisante ;
• gérer la transaction entre la zone d'activités Acti-Sud et le secteur de La Roche sud en enclenchant une mutation du tissu urbain existant le long du boulevard Duchesne de Denant.

• une image forte par l'élaboration d'un projet urbain cohérent ;
• un plan de composition volontariste, support d'un aménagement de qualité des espaces tant publics que privés ;
• un aménagement d'une "entrée de ville" valorisante ;
• une flexibilité du plan d'aménagement permettant une offre foncière diversifiée et une réalisation par phases.

• un traitement symétrique de part et d'autre de la voie départementale ;
• une double séquence paysagère créée par une implantation des bâtiments et une plantation formant une séquence fermée au sud de la zone (créée par un resserrement des fronts bâtis ou plantés par rapport à la RD 747 créant un effet de "porte d'entrée" de la ville), et une séquence qui s'ouvre vers la ville (par éloignement des bâtiments principaux par rapport à l'axe de la RD 747 avec néanmoins des éléments transitionnels acceptés) ;
• une trame végétale confortant par son implantation le caractère "fermé" du secteur (diversification - alignement) ou son caractère ouvert (implantation plus diffuse) ;
• une trame végétale forte en périphérie de la zone bordant les voies d'accès à celle-ci ;
• une succession de plateaux horizontaux permettant de compenser la forte pente naturelle du lieu avec des ruptures paysagées ;
• une desserte viaire renforcée pour la création de voies périphériques à la zone et un retour perpendiculaire ;
• des voies doublées de liaisons douces.
• des routes permettant de pénétrer dans la zone dans les deux sens, tant pour le nord que pour le sud ;
• des giratoires pour fluidifier la circulation.

• Faire de la zone Acti Est ParcÉco 85, une zone de Haute qualité environnementale ( HQE ), véritable entrée de ville, constituant, en effet, à terme le premier point d’accroche visuelle sur l’agglomération. L’objectif est que l’aménagement conjugue la mise en vue discrète des activités implantées sur ce coteau et la préservation des haies bocagères et des lignes de crêtes plantées comme filtrage visuel des constructions. Il s’agit ainsi de confirmer l’image d’une ville verte, agréable et paisible associée au dynamisme économique de l’activité.
• Offrir aux entreprises un important Parc d’activités économiques, à proximité d’un carrefour autoroutier départemental d’importance.

• conserver et développer la structure bocagère par un programme de prévégétalisation ;
• valoriser la gestion des eaux du projet en lien avec le bocage existant ;
• utiliser la structure végétale existante dans les futurs aménagements ;
• traiter les franges de la zone pour améliorer la connexion des nouvelles voiries à leur contexte paysager ;
• retrouver à l’échelle humaine des micro paysages de vergers dans les futurs aménagements ;
• développer un schéma de desserte de la zone en cohérence avec le réseau viaire traditionnel du territoire rural environnant.

• la voie de contournement au nord ;
• les Oudairies et l’Annexe, à l’ouest ;
• la RD 2948, au sud ;
• les espaces agricoles, à l’est.

Le Parti d’Aménagement répond à 5 objectifs :

• amélioration de l’accessibilité et des dessertes de la zone ;
• développement du potentiel économique et technologique de la commune ;
• développement d’un habitat diversifié (petits collectifs, maisons de ville pour les primo-accédants et pavillons), destiné à faciliter la mixité sociale (logements sociaux, logements intermédiaires et logements libres), dans le cadre de la politique du logement communal qui préconise un rythme de construction de 500 logements par an pour répondre aux besoins croissants des habitants de la commune et/ou de la région ;
• préservation et valorisation, dans le cadre du projet global, des espaces paysagers et naturels des vallées bordant ou traversant le site ;
• Mise en valeur des liaisons douces.

• Poursuivre la politique en faveur de la diversité de l'habitat par opération(petits collectifs, maisons de ville ou habitat groupé, tissu pavillonnaire sur de petits terrains) et de la mixité sociale, afin notamment de faciliter l'implantation des jeunes ménages avec enfants pour enrayer la tendance au vieillissement de la population actuelle.
• Mettre en place une véritable politique foncière publique, afin de constituer des réserves foncières pour ralentir la flambée des prix fonciers et ainsi mettre en place la politique du logement souhaitée par la municipalité.

• la RD 948 au nord ;
• la vallée de la Riallée à l’ouest ;
• la RD 746, au sud ;
• et le faisceau du tracé du projet de prolongement de l’A87, à l’est.

• développement d’un habitat diversifié (petits collectifs, maisons de ville pour les primo-accédants et pavillons), destiné à faciliter la mixité sociale (logements sociaux, logements intermédiaires et logements libres), dans le cadre de la politique du logement communal qui préconise un rythme de construction de 500 logements par an pour répondre aux besoins croissants des habitants de la commune et/ou de la région ;
• aménagement de nouveaux équipements publics de proximité au cœur de la zone d’urbanisation (notamment des équipements scolaires et socio-culturels, des équipements sportifs (terrain et salle de sports), des équipements administratifs, commerces de proximité…), destinés aux futurs habitants du secteur mais également à ceux qui habitent aux abords du secteur ;
• amélioration de l’accessibilité et des dessertes de la zone ;
• préservation et valorisation, dans le cadre du projet global, des espaces paysagers et naturels des vallées bordant ou traversant le site ;
• mise en valeur des liaisons douces ;
• possibilité d’implanter des activités compatibles avec l’habitat.

• assurer une continuité cohérente avec la zone d’activités existante ;
• maîtriser la forme urbaine générée et ses capacités d’insertion dans son environnement ;
• conserver l’entrée principale actuelle de la zone d’activités sur la RD 746 qui est satisfaisante en matière de lisibilité et permet l’entrée par un axe largement dimensionné ;
• intégrer un aménagement paysager qui assure une transition entre la RD 746, les habitations et l’opération d’activités ;
• porter une attention particulière aux limites de l’opération (espaces tampons, écrans visuels formés par la végétation, prescriptions architecturales et urbaines sur les façades visibles de l’opération d’activités).

• organiser un développement cohérent le long de l’axe Roger Salengro en créant un front bâti ;
• développer un habitat diversifié (petits collectifs, maisons de ville pour les primo-accédants et pavillons), destiné à faciliter la mixité sociale (logements sociaux, logements intermédiaires et logements libres (les parcelles pour les logements individuels ne devront pas dépasser 400 m²) ;
• organiser les accès à la zone selon deux principes ;
• créer une continuité piétonne et des espaces végétalisés en accompagnement de la contrainte de passage des lignes électriques ;
• préserver les éléments paysagers de qualité ;
• Promouvoir une architecture contemporaine.

• un site en continuité du hameau de la Marronnière ;
• un site à vocation principalement résidentielle dont le développement devra être en accord avec la morphologie du hameau et la topographie du lieu. Les nouvelles constructions devront s’insérer dans la pente naturelle du terrain pour une meilleure insertion paysagère ;
• une voirie principale, accès unique à la zone, d’une largeur minimum de 8 mètres ;
• une préservation et une valorisation des haies bocagères existantes notamment le long des chemins.

• un site en continuité du secteur aménagé au sud (Maison Neuve des Landes phase 2), avec notamment une continuité des cheminements ;
• un site à vocation principalement résidentielle accueillant un habitat mixte dans ses formes (petits collectifs, maisons de ville, pavillons) et offrant une densité brute minimale de 18 logements par hectare ;
• une possibilité d’implantation d’activités de services compatibles avec l’environnement résidentiel ;
• une voirie principale dont le profil permettra d’accueillir d’un côté un système de noue pour la récupération des eaux pluviales et de l’autre côté un alignement d’arbres ou une piste cyclable ;
• une desserte interne des îlots constructibles ne prévoyant pas de système en impasse.
• des espaces végétalisés en accompagnement de la contrainte de passage des lignes électriques qui pourront également recevoir des aménagements en liés au traitement des eaux pluviales ;
• une préservation et une valorisation des haies bocagères existantes le long des chemins, notamment dans le prolongement du Chemin des Loges ;
• une attention particulière portée au traitement des espaces publics, notamment des places, placettes et plantations d’accompagnement des voiries.

• un site en continuité de la phase 1 déjà aménagée à l’est avec notamment une continuité des cheminements ;
• un site à vocation principalement résidentielle accueillant un habitat mixte dans ses formes (petits collectifs, maisons de ville, pavillons) et dans ses produits, dont 20 % minimum de logements aidés et offrant une densité brute minimale de 20 logements par hectare ;
• une possibilité d’implantation d’activités de services compatibles avec l’environnement résidentiel ;
• un accès principal qui se fera à partir du chemin des Alisiers (angle nord-est du site)
• un accès secondaire pouvant être envisagé dans le prolongement de la phase 1 (impasse du Houx). À ce titre là, les places de stationnement existantes sur le domaine public à l’extrémité de cette impasse devront être recréées par l’aménageur ;
• des dessertes internes des îlots constructibles ne prévoyant pas de système en impasse ;
• tout autre accès que ceux indiqués dans l’orientation d’aménagement seront interdits ;
• une préservation et une valorisation des haies bocagères existantes le long du chemin des Alisiers et bordant l’ensemble du site (haies identifiées au document d’urbanisme). Celle ci devra être mise en œuvre dès la phase chantier par l’aménageur en concertation avec la Ville ;
• une préservation en l’état des deux cheminements d’exploitation existants : portion du chemin des Alisiers bordant ce secteur et cheminement situé entre Les Buissonnets phase 1 et ce secteur ;
• une attention particulière portée au traitement des espaces publics, notamment des places, placettes et plantations d’accompagnement des voiries.

• densifier le site en terme d’habitat social afin de répondre aux objectifs de reconstruction de logements dans le cadre du projet de renouvellement urbain des quartiers nord de la ville ;
• assurer une liaison viaire entre les rues Baumann et de la Caillaudière afin de ne pas enclaver le secteur ;
• conserver et protéger les haies bocagères identifiées au plan de zoange afin de conserver les caractéristiques paysagères du site mais aussi de rendre qualitatif les futurs aménagements ;
• préserver les bouquets d’arbres de qualité ;
• doubler la haie la plus au nord afin de créer un cheminement piéton ;
• créer des continuités piétonnes pour densifier le maillage existant.

• angle ouest : inconstructibilité pour des raisons de sécurité routière ;
• angle nord : dégager la perspective sur le stade Henri-Desgrange.

• Traitement architectural qualitatif de l'angle Saint-André / Réaumur ;
• Création d’un front bâti continu en R+2+combles maximum ;
• Traitement végétalisé de la limite séparative boulevard Réaumur ;
• Constructibilité dans la bande des 18 m à partir de l'alignement de la rue de Saint-André d'Ornay ;
• Préservation des vues sur le stade Henri-Desgrange.

• préservation du fond de vallée par la création d’un espace vert collectif au sud du secteur ;
• réalisation d'une coulée verte centrale gérant les eaux pluviales ;
• création d'accès et de liaisons douces et viaires inter-quartiers ;
• reconversion de l'ancien corps de ferme et création d'une place ;
• valorisation des arbres d'intérêt présents sur site (dont chênes et pin parasol).

• 40 à 60 % de logements groupés ;
• 25 à 45 % de lots libres ;
• 15 % minimum de logements collectifs.

• Mise en valeur de la coulée verte par la création d’une continuité de façades (minimum R+1). Le « parc central » devient une forme d’écrin vert entouré de façades qualitatives. Ces constructions seront étagées et les projets privés devront être coordonnés ;
• Création d’un bâti continu en R+1 minimum sur la base de maisons de ville face au logis de La Brossardière, se terminant sur du logement intermédiaire (voire collectif) ouvert sur la place dominant la future coulée verte ;
• Création d’un mail paysager le long de la voie axée sur le logis. La composition de cette voie devra reprendre l’esprit d’une allée cavalière ;
• Réalisation d’accès et de continuités piétonnes vers les quartiers existants au sud et à l’est ;
• Paysagement du merlon et création d’un cheminement piéton le long de la RD 160 ;
• Préservation de cônes de vues ;
• Préservation des haies existantes ;
• Regroupement des points de collecte des ordures ménagères ;
• Regroupement des stationnements en poches.

• 30 logements par an environ ;
• 20 % de logements sociaux au minimum,avec réalisation de PSLA essentiellement.

• Préservation du maillage bocager et des arbres remarquables identifiés lors du diagnostic. Ce maillage est mis à profit pour constituer l'ossature du futur quartier.
• Valoriser les points de vue :
  • depuis le pont sur l'Yon, rue Mazurelle ;
  • depuis le cœur de quartier vers la vallée ;
  • depuis l'ouest, entrée de quartier.
• Réutiliser les voies d'accès existantes (chemin de La Pairette, chemin des Alisiers).
• Créer un point d'accroche bâti au carrefour du chemin de La Pairette et de la rue Mazurelle.
• Favoriser les liens vers les chemins piétons existants.
• Inciter à une implantation des constructions dans un sens est/ouest pour privilégier les orientations bioclimatiques.
• Densité bâtie plus importante en cœur de quartier pour créer un vis-à-vis de qualité avec la végétation existante.
• Hauteurs conseillées pour les collectifs : R+2.

• Poursuivre le développement du secteur des Petites Bazinières par l'implantation d'activités tertiaires (bureaux, agences, sièges sociaux ou d'entreprises, etc) ou commerciales.
• Implanter les futurs bâtiments à 10 m minimum de la voie publique pour respecter le projet d'élargissement de l'avenue Aliénor d'Aquitaine, en favorisant la création d'un front bâti le long de l'avenue.
• Organiser l'accès au secteur en autorisant un accès entrant uniquement sur l'avenue Aliénor d'Aquitaine, afin de sécuriser les abords du site, et en prévoyant la sortie, ainsi qu'une autre entrée, par l'arrière, au niveau de l'impasse Faraday, afin de relier le site au lotissement actuel et de limiter la création de voiries.